brandjewelrygift.ru

Изготовление лодочного электромотора своими руками

Опытные рыбаки знают, что поведение лодки, прежде всего, зависит от качества винта.

гребной винт с редуктором

В отличие от большинства других моторных средств, лодочный мотор не имеет передач, редуктор передает на винт постоянное передаточное число. Поэтому, оптимально подобранный винт позволит более эффективно использовать мотор, снизить расход топлива или наоборот повысить максимальную скорость или грузоподъемность. В этом отношении производители моторов занимают достаточно консервативную позицию, находя баланс между эффективной работой и долговечностью механизма. Благодаря замене винта можно заметно ускорить свою лодку, сделать выход на глиссирование более быстрым. Шаг - это характеристика, указывающая на расстояние, которое пройдет винт в идеальных условиях при одном полном обороте.

гребной винт с редуктором

С увеличением шага растет и предельная скорость, при этом нагрузка на мотор увеличивается, а предельные обороты мотора снижаются. Уменьшая шаг, снизится скорость и упор судна. До сих пор, многими умельцами используются двигатели внутреннего сгорания от советских бензопил.

гребной винт с редуктором

Говорить о качестве и надежности таких двигателей не стоит, поскольку слишком разные условия производства и эксплуатации были у многих агрегатов. Одни были сделаны валом перед премией за квартал, другие по оборонному заказу, но дошедшие до наших дней двигатели имеют одну общую беду.

гребной винт с редуктором

Сегодня реально стоит вопрос о производстве используемого для них автомобильного бензина и моторного масла. Отдельным интересным применением в качестве лодочных моторов стоит тема использования обычных электродвигателей в качестве двигателей. Современные технологии в принципе позволяют использовать двигатели постоянного тока на 36 и вольт в качестве моторов. Иногда встречаются мысли об использовании на малоразмерных плавсредствах и других двигателей на вольт. Одним из препятствий к реализации таких проектов являются потребность к источникам питания и инверторным преобразователям, которые из 12 вольт аккумуляторного напряжения производят вольт переменного тока. Чтобы компенсировать вредное воздействие антикавитационной плиты, необходимо уменьшить шаг сечений лопасти, немного отогнув у концов лопастей выходящие кромки. Выравнивание толщин лопастей - это последняя операция, требующая замеров и опиливания. Прежде всего на нагнетающих поверхностях лопастей необходимо вычертить при помощи циркуля эквидистантные кривые. При этом ножка циркуля с иголкой должна устанавливаться в лунку на торце ступицы, оставшуюся от центра токарного станка. Затем на равных расстояниях от кромок лопастей на кривых надо сделать засечки, отстоящие друг от друга на мм. Используя измеритель с загнутыми иголками, нужно измерить толщину лопастей в одинаковых засечках на каждой лопасти. Раствор ножек измерителя следует настроить по наименьшей толщине из всех замеров, а иголки надвигать на лопасть. Около засечек в утолщенных местах необходимо фиксировать расстояние, на которое иголки измерителя не дошли до засечки. Таким образом можно обнаружить утолщенные места лопастей, которые необходимо опилить и отшлифовать с засасывающей стороны лопасти. Да для многих важно и то, что стальной винт престижней.

Таблица: лодок - моторов - гребных винтов

Элитный гоночный винт F1 может стоить несколько тысяч долларов! Обычный винт стоит лишь несколько сотен долларов, но и эта цифра превышает стоимость алюминиевого в два-три раза, что может остановить многих любителей. Стоимость стальных винтов фирмы "Solas" при хорошем качестве превышает стоимость алюминиевых только в 1. Алюминиевые винты имеют тот плюс, что они легче, редуктор с ними не испытывает больших перегрузок. Но главное их преимущество - подчеркнем еще раз - экономическое, они дешевле! К сожалению, гребной винт подвесного мотора - его главная "расходная" часть. Винт чаще всего страдает при наездах на подводные препятствия. Поэтому, если ваш район плавания - не глубоководный морской залив, а северная каменистая река, то, конечно, алюминиевый винт будет предпочтительней. Немного о конструкции В пользу алюминиевого винта есть еще один аргумент - это новая альтернативная конструкция ступицы, которая, действительно, в ряде случаев поможет сохранить ваш винт при ударе о препятствие. Как бы вас ни убеждали, что при нежелательной встрече с препятствием традиционная резиновая втулка-амортизатор легко провернется и это убережет винт от повреждения, верить этому нельзя. Накопленная в редакции статистика и наш личный опыт говорят о том, что резиновая втулка проворачиваться не успевает. Может быть, в наших водах резина быстро твердеет или "прикипает" к внутренней поверхности ступицы - не знаем. Но факт, что, в лучшем случае, страдает только сам винт, а вот в худшем - страдают редуктор и даже вал. Так что отчаливать от берега без запасного винта никак нельзя. В нашей опытной партии был один алюминиевый винт "Alcup-З" новой конструкции - с разборной втулкой. При наезде, например, на камень в продольных пазах втулки действительно легко срезаются пластмассовые торсионы, сохраняя сам винт от больших повреждений и, конечно, уберегая трансмиссию. Можно, конечно, возить с собой два или три винта, на все случаи жизни, но практика показывает, что нам просто лениво заниматься переустановкой винтов. Правда, существуют еще винты с изменяемым шагом , о которых мы недавно писали, но не будем зацикливаться на них и рассмотрим другие варианты.

КПД стального винта лучше , чем у алюминиевого легкосплавного это достигается за счет малой толщины лопасти, более сложной модели крыльчатки и лучшей зеркальности поверхности. Стальной винт меньше подвержен кавитации. Прочность стального винта позволяет не стираться о песчаное дно, на нем не образуется, выщерблен. После этого лопасти слегка разворачивают на определенный угол. При этом, нужно учитывать направление вращения лопасти.

Выбор гребного винта

Поскольку изготовление происходит в домашних условиях и, чтобы, как говорят, не обломаться на воде, следует провести испытания. Для этого подойдет любая емкость с водой, в которую поместится гребной винт. Естественно, что чем больше емкость, тем лучше. В крайнем случае, если имеется возможность, то рекомендуется выехать на природу, к речке или пруду и опробовать его в действии, не устанавливая на лодку. При работе двигателя должна наблюдаться и ощущаться направленная струя воды. Кроме этого, не должно ощущаться серьезных вибраций. В случае, если гребной винт работает не в полную мощность, можно его доработать, увеличив угол наклона лопастей. Система управления мотором дорабатывается в зависимости от пожеланий владельца лодки.

  • Лодочные моторы hxd
  • Алые паруса воронеж лодка
  • Поплавок в который заливается вода
  • Ловля рыбы на удочку в марте
  • Главное, чтобы управлять было удобно. Кнопку регулирования оборотов двигателя лучше вынести на удобное место. Затянуть держатель несущего корпуса подшипника до указанного окончательного усилия затягивания. Если один выступ не совмещается между двумя пазами, продолжать затягивать до получения совмещения. Держатель для получения совмещения не ослаблять.

    гребной винт с редуктором

    Загнуть один выступ в сторону кормы наружу в пространство между двумя пазами держателя. Загнуть все остальные выступы вперед внутрь. Установка несущего корпуса масляного сальника. Несущий корпус масляного сальника можно слегка постукать для посадки на место, насадив на торсионный вал ключ для держателя подшипника торсионного вала Driveshaft Bearing Retainer Wrench. Установить на место стопорное кольцо над несущим корпусом масляного сальника. Установить прокладку основания водяного насоса. Установить планшайбу водяного насоса. Установить прокладку крышки водяного насоса. Она от 40 лс на все моторы и идет, вроде разговор за 30ки шел, но за них пока не в курсе. Лодочные моторы продажа ремонт…. Доставка Катеров, Яхт и различной…. Прицеп для гидроцикла, лодки…. Мотор лодочный Hangkai 9.

    Как подобрать гребной винт

    Корейский лодочный мотор Mikatsu…. Здесь совет один, хотите, чтобы лодка ехала быстрее — лучше менять не винт, а мотор, на более мощный. Это расстояние в дюймах, пройденное винтом за один оборот. Фактически пройденное винтом расстояние меньше теоретического за счет "проскальзывания". По одной из этих же причин запрещается обкатка лодочного мотора в бочке — двигатель работает без нагрузки, следовательно, легко может превысить максимальные обороты. Здесь также возникают чрезмерные нагрузки на все узлы, возникает перегрев, существует мнение, что это способствует выходу из строя элементов электронного зажигания. Кавитация — процесс, возникающий при увеличении разницы давления на разных сторонах лопастей.

    45
    15.02.2017
    пїЅпїЅпїЅпїЅпїЅпїЅпїЅпїЅпїЅпїЅпїЅпїЅ: 0
    • пїЅпїЅпїЅпїЅпїЅпїЅпїЅпїЅпїЅ!


    пїЅпїЅпїЅпїЅпїЅпїЅпїЅпїЅпїЅпїЅ
    пїЅпїЅпїЅпїЅпїЅпїЅпїЅпїЅпїЅпїЅ, пїЅпїЅпїЅпїЅпїЅпїЅпїЅпїЅпїЅпїЅпїЅ пїЅ пїЅпїЅпїЅпїЅпїЅпїЅ пїЅпїЅпїЅпїЅпїЅ, пїЅпїЅ пїЅпїЅпїЅпїЅпїЅ пїЅпїЅпїЅпїЅпїЅпїЅпїЅпїЅпїЅ пїЅпїЅпїЅпїЅпїЅпїЅпїЅпїЅпїЅпїЅпїЅ пїЅ пїЅпїЅпїЅпїЅпїЅпїЅ пїЅпїЅпїЅпїЅпїЅпїЅпїЅпїЅпїЅпїЅ.